Selbstblock - Ausfahrsperre

Selbstblock teilt sich in zwei Funktionen auf: Die hier behandelte Ausfahrsperre und die Gleisfreimeldung

Was ist die Ausfahrsperre?

Als Grundlage wird der Selbstblock 60 der DB angenommen. Ausfahrsperre bezeichnet die Funktionalität, die bestimmt, ob ein Signal in den Block hinein auf Fahrt kommen kann oder nicht. Im Stelltisch gibt es dafür den blauen Ausfahrsperrmelder.

Zustandsdiagramm (state chart)

Es gibt folgende Zustände:

• frei
  Der Grundzustand mit der Bedeutung "Strecke frei".
• fahrt_pre
  Wenn im Zustand "frei" ein Ausfahrsignalsignal gezogen wurde, wird dieser Zustand erreicht. Dieser wird nach einer halben Sekunde nach "fahrt" verlassen. Der Zweck dieses Zustandes ist, die Widerholsperre nach Ziehen des Signals geringfügig zu verzögern, um ein sofortiges wieder- abfallen eines Signalstellerrelais zu verhindern (Gelernt vom Relaisblock!).
• fahrt
  Dieser Zustand ist der Kern der Ausfahrsperre. Er wird (über "fahrt_pre") erreicht, wenn ein Signal gezogen wurde oder der Blockabschnitt (egal von welcher Seite) belegt wird. Er wird verlassen, wenn alle Blockbedingungen erfüllt sind: freie Strecke, Ausfahrsignal zeigt Halt und das nächste Signal (Einfahrsignal der Nachbarbetriebstelle bzw. nächstes Selbstblocksignal) deckt den Zug, indem es Halt zeigt.

Wächter (guards)

• LocalSignalStop
  Wahr, wenn das Ausfahrsignal, das auf "dieser" Seite in den Block zeigt, in Halt-Stellung ist.
• RemoteSignalStop
  Wahr, wenn das Einfahrsignal der Nachbarbetriebstelle bzw. das nächste Selbstblocksignal Halt zeigt.
• TrackIsFree
  Wahr, wenn der Blockabschnitt von der Gleisfreimeldung als frei erkannt wird.

Melder, Persistenz und Außensicht

Name des Zustandes	Ausfahrsperrmelder	Ausfahrsignalsteuerung über Bahnhofsschnittstelle
frei	dunkel	bedienbar
fahrt_pre	blau	bedienbar
fahrt	blau	Block frei: nicht bedienbar Block belegt: auf Halt gezwungen

Diese Seite wurde zusammengestellt von Stefan Bormann. Stand: 21.10.2010